Der er ikke mange biler, der vover at fjerne bagvinduet helt. Polestar 4 gør det — og erstatter det med et digitalt kamera og en skærm. Det er provokerende, det er dristigt, og det fortæller dig med det samme, at denne bil ikke er designet til at følge strømmen. Men er den mere end et designstatement? Med 60.119 solgte enheder globalt i 2025 — en stigning på 34% — og en stigende tilstedeværelse på det danske marked, er det tid til at se nærmere på, hvad Polestar 4 faktisk kan.
Et design der kræver en holdning
Polestar 4 tilhører D-segmentet — kompakt luksus-SUV med coupéprofil — og den skiller sig ud i en kategori, der ellers er ved at drukne i ens silhuetter. Den manglende bagrude er ikke et gimmick: et digitalt bakspejl viser et bredt kamerabillede fra bilens bagside, som faktisk fungerer overraskende godt i regn og mørke, ifølge ejere der har testet systemet over tid.
Indvendigt er kabinen præget af 100% genbrugt polyester, et 15,4″ Android Automotive-skærm og et imponerende 14,7″ head-up display. Det er ikke standardudstyr i denne prisklasse — det er et bevidst signal om, hvad Polestar prioriterer: teknologi, bæredygtighed og en brugeroplevelse uden unødvendig kompleksitet.
Teknik og motorvarianter — hvad gemmer sig under karossen
Bilen er bygget på Geelys SEA-platform, en dedikeret EV-arkitektur der også danner grundlag for andre premium-elbiler i koncernen. To versioner er tilgængelige:
| Version | Effekt | 0–100 km/t | WLTP-rækkevidde | Batteri |
|---|---|---|---|---|
| Single Motor RWD | 272 hk | 7,1 sek. | op til 600 km | 94 kWh (netto) |
| Dual Motor AWD | 544 hk | 3,8 sek. | op til 560 km | 94 kWh (netto) |
Dual Motor-versionen leverer 686 Nm drejningsmoment og springer fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder — tal der hører hjemme i en sportssedan, ikke en familiebil. Begge versioner understøtter DC-hurtiglad op til 200 kW, hvilket giver en praktisk og hurtig opladningsoplevelse på motorvejsture.
I praksis bekræfter tests fra Skandinavien de officielle tal ganske godt. En dansk test fra Vallensbæk til Skagen — 500 km motorvej ved 110 km/t — blev gennemført med nul procent batteri tilbage og et enkelt opladningsstop. En langtidstest ved under 10°C viste en reel rækkevidde tæt på 580 km for Dual Motor-varianten. Det er stærkt.
Sikkerhed: 5 stjerner og solide delscores
Euro NCAP testede Polestar 4 i 2025 med følgende resultat: 92% for voksne, 85% for børn, 81% for fodgængere og 79% for assistentsystemer — samlet 5 stjerner. Det er ikke kun et markedsføringstal; det afspejler en reel investering i passiv og aktiv sikkerhed.
Systemerne ombord inkluderer avanceret nødopbremsning, filskifteassistent, adaptiv fartpilot og blind vinkel-overvågning. Enkelte ejere har rapporteret om quirks i volantknapper og assistentsystemer, men ingen strukturelle sikkerhedsproblemer er dokumenteret.
Hvad koster det at eje en Polestar 4 i Danmark?
Polestar 4 er ikke en folkebil — og det skal man vide på forhånd. På det danske marked starter prisen ved 465.000 DKK for Single Motor og 580.000 DKK for Dual Motor. Privat leasing er tilgængeligt fra cirka 6.795 DKK månedligt.
Det placerer bilen i direkte konkurrence med Tesla Model Y Long Range, BMW iX1 og Audi Q4 e-tron — men med et markant mere distinkt designudtryk og en kabine, der føles mere gennemarbejdet end de fleste konkurrenter i klassen.
Danmark er et af de stærkeste BEV-markeder i Europa — 51,5% af alle nyregistrerede personbiler i 2024 var fuldt elektriske — og Polestar 4 er positioneret præcist til den dansker, der ønsker noget andet end de to-tre modeller, der dominerer salgstallene.
Hvem passer Polestar 4 til?
Ideel til: Pendlere og familier der ønsker lang rækkevidde uden at gå på kompromis med design, tech-entusiaster der sætter pris på Android Automotive og et digitalt cockpit, og dem der vil have luksus uden det tyske premium-stempel.
Dual Motor til: Den køreglad ejer der vil have 544 hk og AWD til vinteren — uden at ofre hverdagspraktikalitet.
Single Motor til: Den fornuftige pendler der kører 400–500 km om ugen og vil have markant rækkevidde og lavere indgangsbarriere.
Mindre oplagt til: Dem der er meget afhængige af det traditionelle bakspejl og synes, digitale løsninger giver en ekstra mental belastning, eller dem der prioriterer maksimal bagagerumsadgang og en mere klassisk SUV-profil.
Det samlede billede
Polestar 4 er en modmagt til det ordinære. Den er ikke perfekt — softwaren har sine idiosynkrasier, og prisen er ikke for alle — men den leverer på de parametre, der tæller: rækkevidde, køredynamik, sikkerhed og design. Det er en bil, der er tænkt igennem, ikke bare sat sammen.
Med Red Dot Best of the Best 2025, World Car Design Award og Australian Good Design Gold Award har juryer verden over bekræftet det, som Polestar selv har turdet sige højt: dette er en bil, der mener noget med sit udtryk.
Overvejer du et køb? Gå efter Long Range Single Motor, hvis rækkevidde og økonomi vejer tungt. Vælg Dual Motor, hvis du vil have det fulde performance-setup med AWD til de danske vinterveje. Og afsæt lidt tid til at vænne dig til det digitale bakspejl — de fleste ejere er glade for det efter blot et par uger.
FAQ
Er Polestar bedre end Tesla?
Det afhænger af, hvad du prioriterer. Tesla vinder generelt på rækkevidde og ladehastighed – Tesla Model 3 Long Range når 602 km mod Polestar 2’s 483 km, og lader markant hurtigere på lynladere. Polestar scorer til gengæld højere på interiørkvalitet, finish og skandinavisk design. Valget handler i bund og grund om, om du vil have teknologisk kant (Tesla) eller mere premium-oplevelse og kørekomfort (Polestar).
Hvad er bedst, Tesla eller Polestar?
Tesla Model 3 er objektivt set stærkere på rækkevidde, forbrug og ladehastighed, men koster typisk 80.000–90.000 kr. mere end en sammenlignelig Polestar 2. Polestar er et bedre valg, hvis du sætter pris på stilren indretning, Google-baseret infotainment og en mere traditionel premium-bil-oplevelse. De fleste sammenlignende tests kårer Tesla som vinder på det tekniske, mens Polestar foretrækkes af dem, der lægger vægt på design og komfort.
Er det dumt at købe en Polestar?
Nej, det er ikke dumt – men det kræver, at man er bevidst om mærkets situation. Polestar har haft økonomiske udfordringer og kæmper med lavere salgstal end forventet. Softwaren og rækkevidden er dog forbedret markant siden de tidlige modeller, og garantien og efterservicenettet er nu forankret via Geely-koncernen. Som brugt bil kan en Polestar 2 være et rigtig godt køb, da nye priser er faldet markant.
Er Polestar en god elbil?
Ja, Polestar – særligt Polestar 2 og 4 – betragtes som solide og veldrevne elbiler med god sikkerhed, et rent Android-baseret infotainmentsystem og attraktivt design. De har ikke samme rækkevidde og ladeinfrastruktur som Tesla, men tilbyder et overbevisende alternativ i premium-segmentet med få rapporterede driftsproblemer.
Hvilket mærke ejer Polestar?
Polestar ejes primært af den kinesiske Geely Holding. Volvo Cars, som oprindeligt stiftede Polestar som sit elbil-sub-mærke, reducerede i 2024 sin ejerandel fra 48% til 18% og overlod størstedelen til Geely. Polestar er børsnoteret på Nasdaq (PSNY) og fungerer som et selvstændigt mærke inden for Geely-gruppen.
Er Polestar 4 kinesisk?
Polestar 4 er et svensk-designet mærke under den kinesiske Geely-koncern. Bilen produceres i Kina på fabrikken i Hangzhou Bay, men produktionen er ved at blive udvidet til Busan i Sydkorea, med opstart forventet i anden halvdel af 2025.
Hvem producerer Polestar 4?
Polestar 4 produceres i Geelys fabrik i Hangzhou Bay, Kina. Sydkoreansk produktion i Busan er under opbygning og forventes at supplere den kinesiske produktion fra 2025, delvist for at gøre bilen mere attraktiv på europæiske og nordamerikanske markeder.
Er Polestar kinesisk ejet?
Ja. Siden Volvo i 2024 overdrog 62,7% af sine Polestar-aktier til Geely Holding, er Polestar nu direkte kontrolleret af den kinesiske Geely-koncern. Det er første gang, at Geely Holding har en direkte majoritetsandel i Polestar. Volvo beholder en minoritetsandel på 18%.
Hvor bliver Polestar bygget?
Polestar 2 produceres i Luqiao, Kina. Polestar 3 produceres i Chengdu, Kina. Polestar 4 produceres i Hangzhou Bay, Kina, med kommende produktion i Busan, Sydkorea. Der er endnu ingen europæisk Polestar-fabrik, i modsætning til Volvo EX30, som nu produceres i Gent, Belgien.
Er Polestar en Volvo?
Polestar er ikke Volvo, men er tæt beslægtet. Polestar begyndte som Volvos interne performance- og tuningafdeling og blev i 2017 udskilt som et selvstændigt rent elektrisk mærke. Mærkerne deler platforme, teknologi og R&D-ressourcer, men sælges og markedsføres separat.
Hvem står bag Polestar?
Polestar blev grundlagt af Volvo Cars og Geely Holding og er i dag primært kontrolleret af Geely efter Volvos udtræden som storaktionær i 2024. Virksomheden ledes af Thomas Ingenlath som CEO og har sit globale hovedsæde i Göteborg, Sverige, med R&D forankret i Skandinavien.
Er Polestar i familie med Volvo?
Ja, de to mærker er nært beslægtede. De deler platforme (f.eks. SEA og CMA), ingeniørressourcer og produktion. Begge er del af Geely-familien, men drives nu som to uafhængige mærker med hvert sit segment – Volvo fokuserer på familiebiler og SUV’er, mens Polestar er rettet mod elbil-entusiaster og premium-købet.
Hvor meget ejer Volvo af Polestar?
Efter den officielle kapitalomstrukturering i 2024 ejer Volvo Cars 18% af Polestar. Volvo overdrog 62,7% af sine aktier til Geely Holding og har desuden meldt ud, at det ikke vil yde yderligere finansiel støtte til Polestar fremover, selv om det operationelle samarbejde videreføres.
Er Polestar en kinesisk bil?
Polestar er et svensk mærke med kinesisk ejerskab og produktion. Design og R&D er forankret i Sverige, mens alle nuværende modeller produceres i Kina. Det er dermed sammenligneligt med Volvo: svensk identitet, men ejet og delvist fremstillet i Kina under Geely-paraplyen.
Er Polestar ejet af Volvo?
Ikke længere som storaktionær. Volvo ejede tidligere 48% af Polestar, men reducerede sin andel til 18% i 2024 og overdrog kontrollen til Geely Holding. Volvo og Polestar opretholder dog et tæt operationelt samarbejde inden for R&D, produktion og eftersalg.
Hvem laver Polestar 4?
Polestar 4 fremstilles af Geelys produktionsfaciliteter i Hangzhou Bay i Kina. Bilen er designet og udviklet af Polestars svenske team og markedsføres globalt under det svenske Polestar-mærke.
Hvor bliver Polestar 4 produceret?
Polestar 4 produceres primært i Hangzhou Bay, Kina. Produktionen udvides til Busan i Sydkorea fra 2025 for at imødekomme den globale efterspørgsel og reducere afhængigheden af kinesisk produktion.
Er Polestar kinesisk?
Polestar er svensk i sin oprindelse, sit design og sit ingeniørmæssige DNA, men er kinesisk ejet (via Geely) og produceret i Kina. Det er en sondring, der er vigtig for mange europæiske forbrugere, særligt i lyset af EU’s told på elbiler importeret fra Kina.
Hvem producerer bilen Polestar?
Polestar-biler produceres af Geelys fabriksnetværk i Kina, med kommende produktion i Sydkorea. Bilerne udvikles og designes af Polestars eget team i Sverige, men selve fabrikationen foregår i Asien.
Er Polestar en god brugt bil?
En brugt Polestar 2 kan være et meget attraktivt køb. Nyprisen er faldet markant, og brugtpriser fra 200.000–250.000 kr. giver adgang til en fuldt elektrisk premium-bil med Google infotainment, god sikkerhed og lavt vedligeholdelsesbehov. Man bør dog sikre sig, at softwaren er opdateret og kontrollere batteriets restkapacitet.
Er Volvo og Polestar det samme?
Nej, Volvo og Polestar er to separate bilmærker, selv om de deler fælles rødder og teknologi. Volvo sælger en bred vifte af biler inkl. SUV’er og sedaner, mens Polestar udelukkende producerer elbiler i premium-segmentet. De er begge del af Geely-koncernen, men ledes og markedsføres helt uafhængigt af hinanden.
